Luftfahrt-Engpass: Kapazitätskrise bis 2035

Luftfahrtkorridor-Krise: Kapazitätsmangel bis 2035

Die Luftfahrt dient als wichtige wirtschaftliche und soziale Verbindung zwischen den Vereinigten Arabischen Emiraten und Indien, doch eine aktuelle Studie warnt, dass fast 27 % des jährlichen Passagierverkehrs bis 2035 unbefriedigt bleiben könnten, wenn die aktuellen Kapazitätsniveaus unverändert bleiben. Dieser Mangel würde nicht nur die Passagiere belasten, sondern auch erhebliche wirtschaftliche Verluste für beide Länder zur Folge haben.

25 Millionen Passagiere, aber nicht genug Sitze

Eine von Tourism Economics im Auftrag von Etihad Airways veröffentlichte Studie deutet darauf hin, dass der jährliche Verkehr auf dem Luftfahrtkorridor zwischen den VAE und Indien bis 2035 25 Millionen Passagiere erreichen könnte. Doch wenn die festgelegten Kapazitäten des aktuellen bilateralen Abkommens unverändert bleiben, werden jährlich mehr als 10,8 Millionen Menschen keinen Sitzplatz auf einem der Flüge dieser Strecke finden können. Dies summiert sich über einen Zeitraum von zehn Jahren auf über 54 Millionen unbefriedigten Passagiere, was 27 % der Gesamtnachfrage entspricht.

Die Studie macht deutlich, dass diese Situation nicht auf schwache Nachfrage zurückzuführen ist: Im Gegenteil, die Nachfrage ist bemerkenswert stark und nimmt jedes Jahr mit beschleunigter Rate zu, während die verfügbaren Sitzplatzkapazitäten nicht Schritt halten können.

Routen zwischen Abu Dhabi und indischen Städten sind bereits überfüllt

Einer der kritischsten Engpässe hat sich zwischen Abu Dhabi und Indien entwickelt. Unter dem aktuellen bilateralen Luftverkehrsabkommen (ASA) sind die Fluggesellschaften Abu Dhabis auf 50.000 Sitze pro Woche zu 11 festgelegten indischen Städten begrenzt. Diese Quote ist jedoch bereits vollständig ausgeschöpft, und die Flüge sind das ganze Jahr über zu 85 % oder mehr ausgelastet.

Schätzungen zufolge werden, falls die Vorschriften nicht geändert werden, etwa 13,2 Millionen Passagiere von 2026 bis 2035 nicht zwischen Abu Dhabi und Indien reisen können – was wiederum etwa 27 % der erwarteten Nachfrage betrifft.

Wirtschaftswachstum bringt neue Reisende

Das Wirtschaftswachstum Indiens hat in den letzten Jahren über 7 % überschritten, und der Anteil der „flugfähigen“ Haushalte stieg von 24 % auf 40 % zwischen 2010 und 2024. Dies zeigt klar, dass die Nachfrage nach Luftfahrtdienstleistungen kein kurzfristiger Anstieg, sondern ein langfristiger Trend ist. Darüber hinaus könnte der inländische und internationale Reiseverkehr Indiens in den nächsten zehn Jahren durchschnittlich um 7,2 % pro Jahr steigen.

In diesem wachsenden Umfeld sind die VAE zum bedeutendsten internationalen Luftfahrtpartner Indiens geworden: Im Jahr 2025 werden voraussichtlich 16,4 Millionen Passagiere zwischen den beiden Ländern reisen, was fast 20 % aller internationalen Reisen mit Indien ausmacht – deutlich vor jedem anderen Land.

Kapazitätsmangel führt zu wirtschaftlichen Verlusten

Die Studie betont, dass dieses Kapazitätsdefizit weit mehr als nur die Fluggesellschaften oder Passagiere betrifft. Allein im Jahr 2025 wird der Luftfahrtkorridor VAE–Indien 4 Millionen einreisende Touristen unterstützen, 7,7 Milliarden USD zum BIP beitragen, fast eine Million Arbeitsplätze erhalten und etwa 1,2 Milliarden USD an Steuereinnahmen generieren.

Ohne eine Erhöhung der Flugzahlen wird dieses jährliche Wirtschaftswachstum bis 2030 auf nur 3 % begrenzt bleiben. Im Gegenzug könnte das BIP-Wachstum bei einer Erhöhung der verfügbaren Sitzplätze um 50 % auf 5,5 % jährlich beschleunigt werden, während eine 100-prozentige Erhöhung es auf 7 % steigen lassen könnte. Berechnungen legen nahe, dass dieses Wachstum zu einem zusätzlichen BIP von 7,2 Milliarden USD, 170.000 neuen Arbeitsplätzen und fast 1,2 Milliarden USD an zusätzlichen Steuereinnahmen jährlich von 2026 bis 2030 führen würde.

Verbrauchervorteile und touristisches Potenzial

Nicht nur die makroökonomischen Zahlen würden profitieren, auch die Passagiere würden profitieren: Mehr verfügbare Strecken und schärferer Wettbewerb zwischen den Fluggesellschaften würden die Ticketpreise langfristig um etwa 3 % senken. Dies würde zu einer Ersparnis von rund 12 USD pro Passagier führen, was bis 2035 zu einem Gesamtverbraucherüberschuss von 91 Millionen USD für mehr als sieben Millionen Reisende führt.

Sekundäre Städte: Unerschlossene Möglichkeiten

Der Bericht unterstreicht, dass sich schnell entwickelnde sekundäre Städte Indiens – wie Pune, Goa, Lucknow, Vadodara oder Mangalore – völlig auf direkte Flüge von Abu Dhabi verzichten müssen, da das aktuelle ASA nur 11 Flughäfen zulässt. Dies erfordert erzwungene Umsteigevorgänge an den Flughäfen Delhi oder Mumbai, was nicht nur zu Zeitverlust führt, sondern auch die Reisebegeisterung verringert und Investitionen in andere Ziele umleitet.

Wenn in diesen Regionen direkte Verbindungen erlaubt wären, könnte Pune laut Studie beispielsweise allein zwischen 2026 und 2030 eine Million Touristen aus Abu Dhabi empfangen, während Goa zusätzliche 800.000 sehen könnte.

Dringende Maßnahmen für Entscheidungsträger erforderlich

Der Schluss der Studie ist eindeutig: Ohne rasche Fortschritte bei der Überarbeitung der bilateralen Luftverkehrsabkommen wird die Luftfahrtverbindung VAE–Indien zunehmend eingeschränkt. Dies würde nicht nur für Passagiere, sondern auch für das Wachstumspotenzial der Wirtschaft beider Länder einen schweren Verlust darstellen. Durch geeignete Entscheidungen kann der Luftfahrtkorridor VAE–Indien jedoch einer der erfolgreichsten und vorteilhaftesten Strecken in der globalen Luftfahrt bleiben – vorausgesetzt, dass die Kapazitätserweiterung nicht vernachlässigt wird.