Verkehrssicherheit: Design schlägt Geschwindigkeitsbegrenzung

Reduzierung der Geschwindigkeit allein reicht nicht für Verkehrssicherheit

Eine aktuelle Studie hat hervorgehoben, dass die bloße Reduzierung von Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht garantiert, dass Fahrer tatsächlich langsamer fahren. Forschung des Senseable City Lab des Massachusetts Institute of Technology (MIT) zeigt, dass Straßendesign mindestens genauso wichtig für die Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen ist wie Verkehrsschilder.

Unterschiede zwischen alten und neuen Stadtgebieten

Dubais Stadtstruktur zeigt einen deutlichen Kontrast. Ältere Stadtteile wie Deira und Bur Dubai sind dicht bebaut mit engen Straßen, die den Verkehr von Natur aus verlangsamen. Im Gegensatz dazu weisen neuere Stadtteile breite, offene Straßen und lange, sichtbare Strecken auf, die zu schnellerem Fahren einladen.

Die Forschung ergab, dass Fahrer in 30 km/h-Zonen durchschnittlich nur 2–3 km/h langsamer fahren als auf vergleichbaren 50 km/h-Straßen, es sei denn, die Straßenumgebung ermutigt sie intuitiv, langsamer zu fahren.

Die Rolle der künstlichen Intelligenz

Die Studie modellierte, wie das Straßendesign die Fahrgeschwindigkeit in verschiedenen Stadtbezirken beeinflusst, indem Millionen von Bildern und Fahrzeugbewegungsdaten analysiert wurden. Die Ergebnisse legen nahe, dass physische Elemente—wie das Verengen von Fahrspuren, das Anpflanzen von Baumreihen oder das Unterbrechen langer, gerader Strecken—die Wahrscheinlichkeit, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen eingehalten werden, erheblich erhöhen.

Das auf künstlicher Intelligenz basierende Modell kann vorhersagen, wie sich eine spezifische Straßendesignänderung—wie das Ändern von Bordsteinkanten oder das Hinzufügen von Bäumen—auf die Fahrzeuggeschwindigkeiten auswirken wird, noch bevor der Bau beginnt.

Gezielte Eingriffe in Stadtbezirken

In dicht bebauten Gebieten: Verbesserung der Fußgängerinfrastruktur, Erstellung sicherer Übergänge und Reduzierung von Fahrzeug-Fußgänger-Konflikten.

In neueren Stadtvierteln: Reduzierung der Fahrspurbreite, Anpflanzung von Baumreihen und Unterbrechung der visuellen Straßenlänge zur Geschwindigkeitsmoderation.

Internationaler Vergleich

Neben Dubai wurden die Forschungen auch in Mailand und Amsterdam durchgeführt, wodurch ein Vergleich verschiedener Stadtstrukturen und Verkehrskulturen möglich wird. Dubai ist ein besonderer Fall, da es gleichzeitig historisches urbanes Gefüge und moderne, autozentrierte Entwicklungen aufweist, was es zu einem idealen Feld für die Studie macht.

Fazit

Die Forschung bestätigt, dass die alleinige Anpassung von Geschwindigkeitsbegrenzungen unzureichend ist, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Durchdachtes Straßendesign—ergänzt durch angemessene Beschilderung—ist entscheidend, um Fahrer dazu zu ermutigen, Geschwindigkeitsbegrenzungen natürlich und bereitwillig einzuhalten.

(Quelle des Artikels: Basierend auf einer Zusammenfassung vom Massachusetts Institute of Technology (MIT).)